半年的时间，国际油价从100美元飙升至145美元，而就在这个几乎一天一个新高的高油价状态中，外资快递巨头TNT已经在中国铺就了一张“天罗地网”。7月4日，这家源自荷兰的跨国快递巨头宣布，其亚洲陆运网络已经连通中国，通过陆运网，TNT将推出中国与东南亚5国间的定时陆运递送服务。而下一步，它还将打通其亚洲陆运网与中国内地的陆运递送网络。
作为在华布局、且长时间胶着于“空运战”的四大洋快递之一，联邦快递正在以大幅度调低收费应战高油价，而TNT的“利剑”则是开辟特立独行的陆运网。TNT大中国区董事总经理迈克·德瑞克对记者说：“陆路运输服务相比海运用时少2至3倍，相比空运节省成本高达30%。特别在油价不断上升的现在，我们的亚洲陆运网更是我们在市场取胜的重要举措。”
“我们每天都在反击对手。”迈克说，但显然，身形弱小的中国本土公司尚不能称其为“对手”。“中国本地的公司并不是我们的竞争对象。我们关注对手的一举一动，留意其策略。我们发现，UPS和联邦快递等对手的策略主要是在空运方面的。但TNT的策略不同，我们有空运，也大力发展陆运，从而可以向客户提供灵活的递送解决方案。”
在中国，TNT的亚洲陆运网选择邻近越南的南宁和广州两个城市作为安营扎寨的据点，首先面向华南地区客户。下一步则是向中国内陆纵深延伸网络，而华宇物流无疑是其在华制胜的另一“筹码”。去年3月，TNT收购了中国本土物流商——华宇物流，将遍布中国主要大中城市的1250个运营网点收入囊中，从而拥有了中国最大的私营运输网络。迈克称，“TNT在中国的投资是长期性的。”今年会在中国增设7家分公司，其中6家都设在珠三角地区，以更好地接触该地区的客户，特别是一些高科技的客户。
TNT高管迈克·德瑞克：高油价“是个好消息”
让中国本土公司战战兢兢的高油价因素，却是TNT的制胜的一次“机遇”。迈克对记者说：“说实话，市场困难，对于TNT来说是个好消息，市场越不好越是机会。”
记者：国际高油价对物流业有很大冲击，TNT受到什么影响？
迈克：高油价带来的艰难的运营环境是全行业的问题，尤其对于中小运输企业影响更大，他们的退出可能会给TNT带来更多机会。市场越不好越是我们的机会。最重要的是跟空运相比我们价格更便宜，与海运比我们的速度更快，我们可以给客户更多的选择。油价在不断上升，中国的GDP每年有9%的增长率，食物的通货膨胀达到20%，上一周消费点有10%增长。所以说亚洲的陆运网提供了更多的选择，经济的服务使更多的客户受益。
记者：与国内众多靠超载或以其他方式降低成本的民营物流商相比，TNT的优势在哪里？
迈克：中国本地的公司并不是我们的竞争对象。我们的竞争优势与本地公司有所不同，本地很多公司生意的模式也与我们不同，我们并不必然地同本地物流公司竞争，因为我们的市场不一样。而TNT在中国市场不会走价格越来越低的路线。我们将通过最好的服务带来更多的业务流量，然后通过高业务量降低总成本。
李隽琼
