备受瞩目的中国大飞机项目终于正式启动了。有关人士表示，这意味着我国航空工业迎来了大发展的春天。
有资料显示，目前世界上真正能够生产军用飞机的国家不超过20个，能生产民用飞机的国家有五六个，能生产大型客机的只有美国、俄罗斯、英国、法国，而大型客机商业成功并形成产业的只有美国。有专家认为，中国经济发展战略正在实现从比较优势到竞争优势战略的转变。从国家竞争优势战略的角度看，国家决策上大飞机项目恰恰是为了提升民机这一关键产业的技术创新，获取国家竞争优势，从而提升整个国家的产业结构，推动经济的长期发展。
大型飞机制造业属于典型的“合作型工业”，涉及到有色冶金、电子、石化、钢铁、机械、仪表等上百个相关行业，意味着一条庞大的产业链。“从产业意义上说，航空工业产业链长、辐射面宽、连带效应强，对经济和技术的发展有巨大促进作用，对诸如冶金、材料、电子、装备制造乃至现代服务业都有巨大的带动作用。”上海航空工业局局长、上海航空工业（集团）有限公司总经理金兴明表示。
根据中国商飞公司提供的资料显示，根据大型客机研制需求，目前已经启动了飞机总体设计、系统集成、总装制造和适航取证四大领域近20项关键技术科研攻关，促进大型客机与相关的发动机、机载设备和原材料三方面科研工作的协调。
大飞机项目的启动，无疑将会进一步加速我国航空工业有关资源的整合。“这将是我国航空工业发展的一次重大结构调整，也将为国防科技工业体制改革提供一定的借鉴。”国防科工委秘书长黄强这样表示。
据悉，大飞机项目由国家、上海地方政府和企业集团共同出资组建，承担大型客机和ARJ21支线飞机研制生产任务，将航空工业有关资源进行整合，实行战略性和专业化重组的体制改革。
与经济发展迅速相比较，虽然我国目前的航空业发展较为迅速，并且已在国际市场上具有相当的影响力，但与欧美先进国家相比，我国的航空发展水平仍然较为落后。虽然目前整合的具体方案尚未明确，但趋势隐约可见，而大飞机项目的正式启动，无疑为实行战略性和专业化重组提供了良好的契机和机遇。
此前，中航一集团和中航二集团都对参与大飞机项目表现出极大的热情。并且旗下相关公司在多项关键制造技术等方面的研制取得了较大的突破。
有权威人士透露，目前一个可能的整合方案是，将中航一集团和中航二集团旗下的民机制造业务整合，成立一家公司，或按业务拆分为几个分公司，从而使民机制作资源更加集中。国泰君安分析师张欣认为，由于历史原因，两大航空制造集团除了军品生产外，还涉足汽车及汽车零部件、摩托车等民品制造，但随着未来国资委对央企的结构性调整，对于中航一集团和中航二集团而言，发展民用和军用航空产品才是其重任所在。西飞国际以定向增发纳入大股东飞机制造资产，以及哈飞股份与欧洲空中客车公司的合资合作都是具体体现。
大飞机项目的正式启动对目前国际航空工业格局将产生重要影响。一位券商研究员表示，中国大飞机项目的启动意味着中国在全球航空工业版图上的角色将发生改变，未来致力于世界航空工业第三极的中国有可能成为波音、空客的竞争对手。因此，在中国庞大的市场中，波音、空客如何处理好与中国航空工业既合作又竞争的关系，将是重点考虑的策略之一。
